5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(s触动的意思解释，颇受触动的意思hí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二触动的意思解释，颇受触动的意思氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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